鍛件錘上模鍛是對蒸汽-空氣模鍛錘等鍛造設備上進行模鍛件生產的簡稱。起重機車輪模鍛因其錘上可進行多工步制坯，金屬填充性能好，是大批量生產起重機車輪的鍛造方法，在模鍛起重機車輪實際生產使用非常廣泛。

首先，鍛造廠在大批量模鍛加工起重機車輪鍛件中應該遵守毛坯在爐內的加熱規范，必須按照規定的工步在鍛模所有的型槽中模鍛，應該按順序把毛坯從一個型槽放到另一個型槽，在每一個工序上給予必要的打擊次數，其中包括去掉氧化皮而進行毛坯的鐓粗，在起重機車輪模鍛過程中吹去氧化皮。模鍛工還應當注意鍛模的緊固情況和鍛模的表面狀態，經常檢査自己的工作，養成有規律地檢查從鍛模中拿出來的鍛件的習慣，注意觀察擠出來的毛邊是否正常，有沒有相互的壓擠等。當出現所有車輪鍛件夾住在下模或上模中的情形時，說明鍛模的型槽損壞了，應該停止起重機車輪模鍛，修理鍛模。

起重機車輪錘上模鍛的特點

1）模鍛生產起重機車輪毛坯時的錘頭打擊速度快，每次打擊的變形量小，金屬在錘頭多次打擊下逐步成形。這種方式有利于述科上、下端部的變形，并且在慣性力的作用下車輪鍛件的金屬材料充滿上模的能力比下模強。

2）模鍛錘錘頭每分鐘行程次數多，并可根據坯料變形的要求控制錘擊輕重，對起重機車輪鍛件的拔長、滾壓等工步操作方便。

3）在錘上模鍛起重機車輪時，坯料表面的氧化皮比較容易被打落吹掉。

2.起重機車輪鍛件的模鍛工步及操作要點

車輪鍛件的模鍛工步一般采用鐓粗一終鍛或者鐓粗一成形一終鍛。在確定還料的鐓粗形狀和鐓粗直徑時，應考慮以下幾點：

1)當輪轂較低并有較薄的輪輻或肋時（見圖）,防止輪輻與輪緣過渡區產生折疊，要求鐓粗后毛坯直徑D為D1＞D＞D2。

2)當輪轂較高并且有輪輻時（見圖），這時不僅要考慮防止折疊，而且還要保證車輪鍛件在高度方向上充滿型槽。因此，鐓粗后毛坯的直徑D為（D1+D2)/2＞D＞D2。

對于方、圓類鍛件，在操作上比較簡單，模鍛工應掌握合適的鐓粗高度，以免出現折疊或充不滿等缺陷。一般說，在輪轂根部出現折疊是由于坯料鐓粗后直徑太小；而高度方向充不滿則是由于鐓得太低。若兩種缺陷同時存在，就需要采用成形鐓粗工步。在生產起重機車輪時當鍛模上有鎖扣時，應注意鐓粗時不能讓坯料碰到鎖扣，以免出現廢品。