起重機(jī)大車輪壓是起重機(jī)的重要參數(shù)，也是工業(yè)廠房和大車軌道基礎(chǔ)的主要設(shè)計載荷和依據(jù)。大車輪壓是由設(shè)計人員根據(jù)起重機(jī)的起重量、自重、跨度、移動小車位置等利用平衡條件計算出的。為了簡化計算，認(rèn)為同一軌道上行車輪的輪壓是均勻分布，而且只給出在最不利工況下的平均最大輪壓。目前，多數(shù)起重機(jī)采用四支點式的結(jié)構(gòu)，這種布置具有良好的對稱性和工藝性， 并且穩(wěn)定性高，但理論上講，三點確定一平面， 四點支承實為一靜不定系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)的輪壓分配是超靜定的，各支點實際承受的壓力（輪壓) 很難準(zhǔn)確計算。況且輪壓的分配還與結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)的剛度、結(jié)構(gòu)的制造精度和軌道的平整度等有關(guān)，所以要精確計算很難做到。

 目前起重機(jī)大車輪壓的測定尚沒有統(tǒng)一的方法，本文提出一種在大型起重機(jī)械安全評估的實踐中摸索出來的輪壓測定方法，該方法簡便實用。

 1測定原理

 起重機(jī)由于其體積龐大自重數(shù)以噸計，直接測定大車輪壓難以實現(xiàn)，但是，可以利用電阻應(yīng)變片間接電測法對起重機(jī)大車的輪壓進(jìn)行現(xiàn)場實測。

 大車車輪是起重機(jī)和大車軌道之間傳力的唯一零件，軌道上鉛垂方向的力來自車輪，輪壓測定原理就是根據(jù)起重機(jī)車輪壓過大車軌道時，作用于軌道上的鉛垂方向的力會使軌道產(chǎn)生應(yīng)變的 特點，將電阻應(yīng)變片（簡稱應(yīng)變片）粘貼在被測車輪走過的軌道側(cè)面，當(dāng)車輪走過時應(yīng)變片隨著 軌道一起變形，應(yīng)變片的電阻值將發(fā)生相應(yīng)的變化，動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)將電阻變化轉(zhuǎn)換成應(yīng)變 值并記錄下來，依據(jù)實驗室輪壓一應(yīng)變標(biāo)定曲線 將應(yīng)變再換算成輪壓，讓每個大車車輪都壓過布 有應(yīng)變片的檢測點，就能測定每個車輪的輪壓。通常，起重機(jī)出廠時銘牌會標(biāo)明起重機(jī)空載時的總質(zhì)量，也就知道了起重機(jī)的總重力。因為起重機(jī)空載時輪壓的總和與起重機(jī)的總重力相等，總的應(yīng)變與總的輪壓呈正比，也就與起重機(jī)的總重力呈正比。因此，測出起重機(jī)空載時的總應(yīng)變就可確定每個應(yīng)變所對應(yīng)的輪壓值，而不必在實驗室采集輪壓一應(yīng)變標(biāo)定曲線了。

 2儀器和方法

 選擇可以保證起重機(jī)所有車輪都能通過的大車軌道的合適位置布置應(yīng)變片，一般位于相鄰壓板的中間，應(yīng)變片貼于軌道的側(cè)面，電阻絲長度 方向垂直于軌道頂面，采用半橋接線、溫度逐點補(bǔ)償?shù)姆椒?。起重機(jī)空載、小車位于合適位置時，讓大車 以較低速度勻速駛過貼片的部位，記錄應(yīng)變時間波形，每個波形的谷值應(yīng)變對應(yīng)于輪壓。將起重機(jī)的自重除以總的谷值應(yīng)變，就得到應(yīng)變與輪壓的對應(yīng)關(guān)系，即進(jìn)行了標(biāo)定。隨后，可以根據(jù)設(shè)定的測試工況，起吊設(shè)定的起重量，小車位于設(shè)定的位置，開動大車，讓大車輪壓過貼片部位，收集相應(yīng)的應(yīng)變值，通過監(jiān)控主機(jī)的換算，可直接得到各個車輪在各種工況下的輪壓值，十分方便。

 基于應(yīng)變計測定起重機(jī)大車輪壓的方法，測點少，布片方便，儀器連接及其操作簡單，避免了在車輪上布片的缺陷。因為行車輪鍛件是運動的，與周圍零部件的連接較多，空間受到限制，每個車輪上均需布片才能測得各個車輪的輪壓，車輪數(shù)量越多布片測點越多，布置應(yīng)變片和連接儀器的難度就越大。而在軌道上布片，由于軌道固定、平直、有較寬松的布置應(yīng)變片的空間，便于應(yīng)變片和儀器的布置、連接，而且布片測點多時需4 個，少則可用2個。

 本文提出的測定起重機(jī)大車輪壓的方法，不僅簡便、實用，能準(zhǔn)確測定各個輪壓的實際大小， 比計算法直接可靠，還能直觀地反映起重機(jī)在各種工作情況下輪壓的不均勻性，為起重機(jī)車輪的設(shè)計優(yōu)化、使用和維護(hù)以及節(jié)約土建成本提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。